以碳交易为新驱动，全面赋能基建低碳未来

　　沪苏嘉城际铁路首笔碳减排量成功交易，不仅实现了生态价值的市场化转化，更标志着我国基建行业向绿色转型迈出了关键一步。建筑施工是碳排放重点领域，占全国能源相关碳排放总量超过45%。在此背景下，此次沪苏嘉城际铁路碳交易实践，为规模庞大的基建行业探索出一条可量化、可持续的减碳新路径。

　　技术创新是基建低碳转型的核心引擎，沪苏嘉项目为此提供了鲜活示范。传统地下车站施工采用临时支护与主体结构分离模式，普遍存在材料浪费、环境扰动及安全隐患。曹庄站创新应用国内首例“连续沉井法”，遵循“永临结合”理念，以永久结构替代临时支护，这样不仅显著减少钢筋、水泥等高碳建材消耗，更通过减少土方开挖、避免抽降地下水等方式，实现了生态保护与工程效率的协同提升。从节约成本约1600万元、缩短工期2.5个月的实际成效可以看出，绿色技术创新能够实现环境效益与经济效益的统一，突破了绿色即成本的传统认知。

　　碳交易机制的落地，为基建减碳注入了持续的市场动力。以往绿色施工多依赖于政策推动或企业自愿，生态效益难以转化为经济回报，制约了企业减碳的主动性。沪苏嘉项目借助碳普惠机制，将核证减排量进行市场交易，构建起“技术减排—量化核证—市场兑现”的完整闭环，将生态价值实现机制延伸至基建施工全流程，为高排放工程领域开辟了市场化激励的新通道。

　　对铁路行业而言，此次碳交易更是一次系统性的价值提升。它不仅为铁路建设注入了绿色发展的内生动力，更进一步推动了碳减排目标融入规划、施工、运营全周期，促进技术工艺迭代升级。在经济效益与生态效益之间，碳交易收益可直接用于重新投入环保项目，形成“减排—收益—再投资”的循环，进而可以缓解建设资金压力，不仅提升了铁路行业的绿色品牌形象与社会公信力，更有助于树立铁路行业低碳的标杆，为可持续发展奠定坚实的社会基础。

　　实现“双碳”目标，离不开各行各业的协同推进。沪苏嘉城际铁路的碳交易实践，生动展现了基建行业从高碳运行向低碳赋能转型的现实可能。笔者相信，未来将会有更多企业投身绿色技术研发，积极参与碳市场建设，让绿色成为基建工程的普遍底色，使每一项重大工程都成为支撑生态文明与低碳发展的坚实基础。（贾俊婷）