贺兰山隧道，以技术创新与生态担当绘就基建新篇

　　8月16日，我国首条穿越贺兰山的铁路隧道——包银高铁银巴支线贺兰山隧道实现全隧贯通。

　　随着最后1米岩层被精准破除，我国首条穿越贺兰山的铁路隧道——包银高铁银巴支线贺兰山隧道实现全隧贯通。这条全长8792米的钢铁长廊，不仅是国家“八纵八横”高铁网的关键节点，更以其攻克的世界级难题、践行的生态理念和彰显的文化自信，为新时代基建工程树立了标杆。

　　贺兰山隧道的地质复杂性堪称“教科书级挑战”。它穿越腾格里沙漠与黄河流域交界带，地处贺兰山国家级自然保护区核心区，最大埋深超230米，相当于76层楼高，单日最大涌水量达4500立方米，相当于蓄满2.3个标准游泳池。更严峻的是，隧道需下穿6条断层破碎带和全国重点文物保护单位明长城遗址，突水、坍塌风险如影随形，可以说这是在“豆腐”里打洞。

　　面对“地质博物馆”的严峻考验，中铁十五局团队交出了一份令人惊叹的答卷。他们改变传统爆破技术，首创“机械开挖+C6钻机作业+动态监测”低扰动组合技术，将地表沉降严格控制在0.1毫米以内，实现“最小扰动、零震动”施工。在F40活动断裂带，24小时智能监测系统实时捕捉0.01毫米级形变，确保明长城毫发无损。针对泥质板岩遇水软化特性，团队研发保温板工字形热熔垫片连接、预弯工艺加工仰拱钢筋等新工法，创新采用超前地质预报、管棚加固、多层支护、三台阶加临时横撑等组合工艺，应用智能分窗系统等多项智能监测技术，大幅提升了施工质量和效率。

　　在生态敏感区施工，贺兰山隧道项目团队展现了高度的责任担当。他们投入三大智能环保系统：拌合站环保压滤处理系统实现废水100%循环利用，累计节水超54万吨；智能料仓雾化喷淋系统使作业区PM2.5浓度下降45%；全自动龙门洗车机解决混凝土运输车辆“跑冒滴漏”问题。针对国家二级保护植物沙冬青，首创“植物银行”模式，移栽56棵原生植株并培育2万株幼苗用于生态修复，形成“施工-培育-回植”闭环。施工结束后，累计播撒耐旱草籽1.25吨，恢复植被面积超48530平方米，真正实现“来时青山绿水，走时绿水青山”。

　　贺兰山隧道的贯通，将彻底改写阿拉善盟的交通格局。银巴支线通车后，银川至巴彦浩特的通行时间将从3小时压缩至1小时，年旅客输送能力达130万人次。这条“一小时经济圈”的建成，不仅让阿拉善的奇石、驼奶，宁夏的枸杞等特产实现“当日达”京津冀，更将激活沿线文旅资源，推动贺兰山岩画、腾格里沙漠等景区联动发展。

　　从秦汉时期的烽火台到今日的高铁隧道，贺兰山见证了中华文明的传承与超越。这条穿越千年屏障的钢铁巨龙，不仅是技术创新的丰碑，更是生态保护的典范、文化传承的桥梁。它标志着中国基建从“速度优先”向“质量与生态并重”的深刻转型，为“一带一路”沿线干旱山区铁路建设提供了可复制的“中国方案”。正如习近平总书记所言：“每一条新的交通线路，都承载着人民的幸福梦想。”贺兰山隧道的贯通，正是新时代“中国梦”在西北大地上的生动实践。（图/王铁山  文/吴震通）