海铁联运，打造运输新模式

　　12月5日，随着一列满载货物的海铁联运班列从上海芦潮港集装箱中心站驶出，上海海铁联运2025年累计业务量正式突破100万标准箱，同比增长近20%，创下历史新高。

　　作为一个工业城市，上海运输的繁忙，从来都是观察中国经济的窗口。过去，人们习惯于用港口集装箱吞吐量衡量贸易热度；如今，海铁联运的辐射网络延伸至十个省市、超过四十座城市，勾勒出更为立体的经济联结。从长三角的制造集群到长江上游的内陆腹地，铁轨与航线的交织，缩短的不仅是地理距离，更是产业链条的响应时间。每日二十对列车的稳定开行，像精准的钟摆，在港口与内陆间摆动出可预期的物流节奏。

　　这种节奏的建立，源于铁路运输的自我革新。“班列+散列”的灵活模式，打破了传统运输的刚性边界。精细化铺画的运行图背后，是对市场需求的敏锐捕捉。当最高二十二对列车在轨道上穿梭，新增的九万标箱能力，承载的不仅是货物，更是企业对供应链稳定的期待。在不确定性增多的全球贸易环境中，这种可预期性本身就成为稀缺资源。

　　更值得一提的是线路网络的空间逻辑。从上海出发，辐射江浙皖，延伸至四川——这条路径恰好沿着长江经济带的走向。海铁联运在此刻成为长江黄金水道的陆上延伸，形成水陆并进的立体通道。东西向的物流大动脉在铁轨上搏动，区域发展的协同性在集装箱的流转中增强。每一趟班列都像经济的毛细血管，将开放的活力从沿海输送到内陆。

　　上海海铁联运2025年业务量突破百万标箱的节点意义，在于它标志着一种模式的成熟。这种模式的核心，在于不同运输方式的无缝衔接。海与铁，曾经是两个相对独立的体系，如今在上海南翔至芦潮港间这样的枢纽点上，实现了物理空间与操作流程的深度耦合。货轮上的集装箱吊装上列车，航线时刻表与列车运行图精准对接，国际航运网络与国内铁路网络在此握手。这种衔接创造的效率提升，最终转化为企业实实在在的竞争力。（谢伟锋 杨柯）