中老班列“回程破局”，贵州内陆开放闯出新路

　　贵州首列采用“保税物流+铁路快通”新模式的回程中老班列顺利抵达贵阳国际陆港，该班列共装载40个标准集装箱、1100吨进口钾肥，从老挝万象南站出发，用时5天直达贵阳。

　　此次落地的新模式，等于把清关手续“搬”到了家门口，货物不再需要在入境地滞留等候，而是直抵内陆保税仓，一次性办结全部手续。对企业来说，最直接的受益点在于，班列直抵贵阳后便可进入保税仓储环节，中途省去了办理查验的等待，全程物流时长显著缩短。

　　更值得关注的是，进口钾肥入区后，进口税款暂不征收，企业无需一次把全额税费都压进去，而是可以根据生产销售的情况，用多少提多少，库存积压风险随之降低，资金流转空间明显拓宽。

　　回程班列带来的改变，不止于跑得快、花得少这两件事。长期以来，西部陆海新通道上，贵州和周边省份的货物多是单项流出的——机电、茶叶、建材往外走，但回程车厢常常“空着跑”，通道运力利用率不高，双向贸易制约发展。如今，满载钾肥的列车回程，后续还有多趟同类班列到港，这就意味着，贵州与东盟之间不再是“单行道”，而是一条“双向快车道”。钾肥抵达首当其冲的是为贵州和周边农业大省的秋播春耕备足了“口粮”，而贵州自身，也从过去“车皮满载而去、空箱而归”的过路站，转变为连接内陆与东南亚的货物集散枢纽。

　　这条线路的顺畅运转，中老铁路的运力保障是前提。但通道从“通车”到“顺畅”，关键还在于铁路通道、保税政策与产业需求三者的有效衔接。通道搭台，政策减负，产业唱戏。这对内陆城市的启发很直接:开放从来不是沿海地区的专利，把通道资源用好了，把政策吃透了，把产业接住了，内陆一样可以闯出新路。

　　铁路通则通道畅，通道畅则循环起。未来，随着西部陆海新通道效能的持续释放，这条大动脉对内陆开放的支撑作用会越来越深、越来越实。（张健健 曾娟）