以硬核担当为物流降本与经济发展注入强劲动能

　　以硬核担当为物流降本与经济发展注入强劲动能物流成本是衡量经济运行效率的关键标尺，降低全社会物流成本更是激发市场活力、提升产业链供应链韧性的重要举措。在中国经济高质量发展的征程中，中国铁路始终扮演着“主力军”与“压舱石”的角色。近期，从优化作业流程的精细管理到提升接卸效率的主动作为，中国铁路以一系列务实举措，以高效、稳定、经济的运输服务，为降低全社会物流成本、服务国家战略大局提供了坚实支撑。

　　中欧班列作为联通全球、服务对外开放的“亮眼名片”。近年来，随着“一带一路”建设的深入推进，中欧班列已从最初的“点对点”运输，发展成为覆盖亚欧大陆的“物流大动脉”。近期，一列列满载汽车配件、光伏组件、跨境电商货物的中欧班列，从重庆、西安、郑州等枢纽城市出发，穿越崇山峻岭与茫茫戈壁，抵达德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等欧洲枢纽，再分拨至欧洲各国。这些货物中，汽车配件支撑着欧洲汽车产业的生产链条，光伏组件为欧洲能源转型提供“中国动力”，跨境电商货物则让欧洲消费者享受到来自中国的优质商品。中国铁路在中欧班列运营中，始终以“降本增效”为核心目标：一方面，通过与沿线国家铁路部门的协调合作，优化跨境运输线路，压缩通关时间；另一方面，创新“班列+”服务模式，推出“门到门”全程物流解决方案，将铁路运输与公路、海运无缝衔接，减少货物中转环节，降低企业的综合物流成本。中欧班列的稳定运行，不仅为中国企业“走出去”与欧洲企业“引进来”搭建了便捷通道，更以低成本、高效率的物流服务，推动了亚欧产业链供应链的深度融合，为全球经济复苏注入了“中国力量”。

　　中国铁路降低物流成本的核心逻辑，始终离不开“精细化管理”与“主动式服务”。在货物运输的“最后一公里”，中国铁路的创新举措同样可圈可点。以往，货物到站后常因“信息不对称”导致装卸延误——车站不了解企业的接卸能力，企业不清楚货物的到站时间，最终造成车辆滞留、仓储成本增加。对此，中国铁路主动打破“信息壁垒”，通过大数据技术提前掌握货物数量、品类、到卸需求，与货主企业“一对一”对接，合理制定装卸方案：对于大宗货物，协调企业提前调配装卸设备与人员；对于零散货物，优化仓储空间布局，实现“即到即卸、即卸即运”。同时，加密现场巡视检查频次，安排专人实时跟踪货物装卸进度，及时解决设备故障、人员不足等突发问题，确保接卸环节“零延误”。这种“以货主需求为导向”的服务理念，不仅提升了铁路运输的“软实力”，更通过减少货物滞留、提高车辆利用率，从源头上降低了全社会的物流成本，让企业切实感受到“铁路服务”的温度与效率。

　　从“四纵四横”到“八纵八横”，从绿皮火车到复兴号动车组，从国内货物运输到国际班列联通，中国铁路的发展历程，始终与国家经济发展同频共振。降低全社会物流成本，不是一句空洞的口号，而是需要在每一个运输环节、每一次调度决策、每一项服务创新中落到实处。当前，我国正处于构建新发展格局的关键时期，降低物流成本、提升产业链供应链韧性的需求更加迫切。中国铁路通过发挥编组站优势保障能源运输、依托中欧班列服务对外开放、凭借精细化管理提升接卸效率，以“点上突破、面上联动”的方式，构建起高效、经济、稳定的物流服务体系，为我国经济高质量发展提供了有力支撑。未来，随着铁路基础设施的持续完善、智慧铁路技术的广泛应用、跨境运输网络的不断拓展，中国铁路必将在降低全社会物流成本中发挥更大作用——或许，我们会看到更多智能化编组站实现“无人化”作业，中欧班列与海运、空运形成更高效的“多式联运”网络，铁路物流信息与企业生产数据实现“无缝对接”。但无论技术如何升级、模式如何创新，中国铁路服务国家战略、助力经济发展的初心始终不变。

　　在建设交通强国的征程中，中国铁路正以“逢山开路、遇水架桥”的闯劲，以“精雕细琢、精益求精”的干劲，不断书写着降低物流成本、服务民生发展的新篇章。（王铮铮）