“西固，车站。车站，西固。上车两元，就近下车，方便快捷。来，再上一个人就开车了。”多么熟悉的招手停售票员的吆喝声，这声音对兰州市民来说是那么亲切，仿佛就象昨天发生的事情。

　　上世纪80年代末，随着国家改革开放步伐的加快，作为城市公共交通的一种有益补充，招手停开始在兰州上路营运，其招手即停、随时随地上下车的运营模式受到了市民的欢迎，他们活跃于城市大公交和出租车中间，一度成为公交不畅、出租车过于昂贵时代的城市交通宠儿，对解决当时兰州客运市场求大于供的现状，发挥了非常积极的作用。

　　20年后的今天，兰州的城市面貌发生了很大的变化，道路建设发生了质的飞跃。随着城市车流量的猛增和大交通的畅通，部分招手停狭窄的车体、相对较差的乘车环境已不适应城市居民的乘车需求，加之少量招手停车速过快，给交通也带来一定的安全隐患，阻碍交通发展的弊端日益凸显。如今的“招手停”运营情况怎么样？它的发展前景又如何？ 从广受市民欢迎到处于竞争劣势，招手停的未来出路何在？带着这些问题，近日，记者就此事展开深入采访。

　　记者   王志俭   孙涛  实习生  廖静/文  安宁/图

车厢内卫生状况很差

　　昔日辉煌历程

　　李国军是兰州公交集团的一名老员工，上世纪70年代是兰州最繁忙的1路公交线上的一名司机。他在接受记者采访时感慨地说，“可能现在的年轻人不能理解，在那个时候，市民每天上班都得挤公交车。那时公交运客能力远远不能满足市民的需求，整个兰州市也就10几条公交线路。居住在市区的人们，到西固上班往往要倒几次车，直到上世纪80年代，各单位才陆续有了通勤车。由于公交车少，平时人们坐公交车很难，等三四十分钟是家常便饭。而上下班高峰期坐车更是难上加难，每个公交站台都站满了等车的乘客，他们不时看着胳膊上的手表，生怕耽误了上班的时间”。

　　在李国军的记忆中，还留有这样的印象：在人们翘首盼望下，远远地一辆公交车慢慢行驶而来，而就在人们做好冲刺挤车时，这辆公交车却突然加速飞驰而去，当时公交车这种现象被称之为“甩站”。尽管公交公司开会经常强调不准“甩站”，但由于公交车载客容量有限，不少司机还是无奈“甩站”。

　　由于车上非常拥挤，因此那时年轻人为乘车而发生争执的事很多，这样的乘车环境在一定程度上也为小偷“创造”了条件。“说来可笑，那时我开1路车很吃香，不少亲朋好友上车走‘前门’，直接从驾驶室上车。公司和各队的领导，每天早晨的功课就是在站台帮司机关门。” 李国军说。

　　当时还是计划经济年代，所有汽车都是国家按指标分配，因此即使单位有钱也买不上公交车。80年代末，随着改革开放步伐的加快，包括汽车在内的商品开始放活。于是，价格相对低廉的中巴车成了单位、个人争相购买的首选。

　　到80年代中后期，兰州市公交公司首先投入约30辆招手停，经营火车站到西固的线路。上车五角，招手即停、就近下车的方式让市民感到很新奇。另外，花两元钱就能坐上座位，也让挤惯公交车的市民十分欣喜。一时间招手停风靡兰州，出现了国营、集体、个人一起经营招手停的喜人局面。

　　在西固上班的蓝天浮法玻璃有限公司的张羽说，“有了招手停以后，赶不上厂车也不用为倒公交车迟到发愁了。”上世纪80年代末90年代初，是兰州招手停发展的黄金时段，最多时达到上千辆车。