质疑：“电改气”能否解决亏损　视觉、环境污染孰重孰轻

　　兰州市取消公交电车的争议始于两年前，2006年7月，有报道称：34路电车将要在2006年全部退市。

　　消息传出，争议即来。“电车节能环保无污染，为什么要停运？”消息发布当日，就有市民通过兰州市长专线提出质疑。此后的很多天，挽留电车的电话接连不断地打进市长专线。

　　市民们挽留的理由是，对于兰州这样一个重污染城市，无轨电车从生命周期、环境保护、城市可持续发展、提高公众生活质量等综合效益方面都优于柴油、汽油甚至天然气公交车。

　　也有人表示，根据环保交通的趋势，“电车今后肯定还会有”，现在取消了，将来电网的重建又需一笔很高的费用，这无疑是一种资源浪费。

　　迫于压力，取消34路电车的消息自此便无下文。

　　时隔两年，风云又起，争议再来。这次，有一个民间组织的矛头指向很是明确，其发布在网上的一篇文章写到：就公交电车的问题来讲，的确存在着“一次性投资大、技术要求高、道行标准高、附属设施多等缺点”，但一次性投资不代表永远不断地投资，例如线网成本按每公里4万元的成本，就算是100公里，也只需要400万元，可它的寿命是40年，平均每年只有10万元的投资额很是划算。

　　持这一观点的组织是甘肃省绿驼铃环境发展中心，两年前，“绿驼铃”曾经过多方调研，向兰州公交集团递交了《关于保留并发展兰州无轨电车的倡议书》，同时发起了一场“保卫电车行动”。该倡议当时引起了国内众多环保志士的关注，而引起如此关注的理由只有一个：环保没有地域界限，污染严重的兰州更需要清洁的交通运输工具。

　　4月9日上午，位于七里河区明仁花苑17号的甘肃省绿驼铃环境发展中心，工作人员们紧张有序地忙碌着。负责人赵中介绍说，目前他们正在搜集材料，准备再次上书有关部门请求保留公交电车。对于这次“电改气”引发的争议，赵中提出质疑：“兰州公交年年喊亏，电改气后就能解决亏损问题吗？视觉污染和环境污染到底哪个更重要？”

　　就在“绿驼铃”组织开始行动的同时，有市民不断呼吁，希望能留住陪伴多年的公交电车。有人说，现在一切都要求环保，电车没有废气排放，没有噪声污染，可以称得上是环保的。在当今污染日益严重的情况下，不应当取缔电车。有人说，就算电车线网是“视觉污染”，但相对于电改气之后所产生的环境污染，哪个更称得上是真正的“污染”？

　　彷徨：“绿色公交”探索中蹒跚前行

　　从“吃油”到“烧气”，兰州公交其实始终在彷徨和质疑中探索着“绿色”之路。1998年，兰州公交集团开始试用清洁燃料，陆续改造778辆液化石油气和汽油两用车辆；2004年起，公交集团又开始了天然气车辆的改制。但是，时间不长就矛盾凸现，由于加气站少得可怜，“油改气”的举措让人们更觉不便。

　　在此情况下，有关部门顶住困难和压力，在半年时间里改制了623辆车，2005年4月又成功改制455辆车，如今加气难的现状已逐步得到改善。2007年6月19日，兰州市两台无污染电动公交车在31路线上开始运行，当时兰州公交集团准备在取得各方面数据后，在其他电车路段上推广。但经过数月试运行后，由于成本过高、充电场地受限等诸多原因，电动公交也尴尬离场。

　　目前，兰州公交集团已开始对“电改气”所涉及的200多名电车司机进行增驾培训，准备由电车专用执照增加为汽车执照，以弥补电车取消后汽车驾驶员的短缺。据了解，电车线路取消后线网将被拆除，31路、33路、34路三条公交线路，车辆数量原则上保持不变。第一批新购车辆预计将于5月底之前到位，新车首先要更新31路公交线路，更新后的公交车仍为无人售票车，票价不变，IC卡通用。

　　“城市公交到底是该要环保还是该要美观？”赵中说。兰州市现在运行的电车，无论是其架设的电网，还是其车况确实有不尽人意之处，甚至某些车辆、某个地段还有碍观瞻。对于这些，完全可以运用现代技术手段进行改造，可以将天空中的电网疏理整齐，可以像设计工艺品那样来精心设计电杆，对于电车，完全可以逐步更新换代，使其与我们城市景观相媲美，有关部门在为这座城市梳装打扮时，更要符合她的品位与气质，而不是一味地赶时髦、一味地浓妆艳抹。记者　完颜华／文　高含／图